DISTRIBUIDOR IRIS

IRIS AXP-LUXE

AEROMAX, Ha seleccionado junto con AIR ALARIA (centro de mantenimiento JAR 145) este magnifico avión que cumple con los mas altos standares de contrucción y montaje, para distribuirlo tanto en version VLA para pilotos privados o como ULM (ultraligeros), tu eliges, con una precio imbatible y unas prestaciones que te sorprendera, robusto, fiable, con un confort de vuelo que le situa como aeronave que te llevara alli donde desees con versiones de motores desde los 85 hp hasta los 127 hp, con una cabina amplia de 1,10m y todo esto avalado por profesionales tanto del vuelo, como del mantenimiento de aeronaves en aviacion general.

Esta aeronave es ideal para el piloto privado o el piloto de ulm, con unos costos de operación realmente economicos, lo que te permitira hacer muchas horas de vuelo, con un servicio post-venta garantizado por su mantenedor AIR ALARIA, el cual mantendra tu IRIS el primer año GRATIS, ya que esta incluido en el precio.

¡AUN TE LO ESTAS PENSANDO, LLAMANOS 666 540 786! O ENVIANOS UN EMAIL aeromax@aeromax-spain.com

EL AVION

SEGURIDAD, EXTRAORDINARIA CALIDAD EN FABRICACION FIBRA CARBONO Y FIBRA DE VIDRIO. COMPONENTES AERONÁUTICOS DE AVIACION GENERAL. GRAN ESTABILIDAD Y AMPLIA CABINA PARA QUIENES DESEAN VIAJAR AMPLIA VISIBILIDAD PARA DISFRUTAR DEL PAISAJE. ALCANCE: 1.400 KMS./AUTOMIA: 6:45 H

DESCRIPCION DEL AVION

Monoplano biplaza de ala alta arriostrada y tren triciclo fijo, equipado con motor JABIRU de 85 HP. (Admite distintas motorizaciones: Jabiru 120 h.p. Rotax 80 h.p./100 H.P.).

La estructura combina de manera óptima fibra de carbono, fibra de vidrio y elementos de fibra de carbono obtenidos por pultrusión. La mayor parte de los elementos metálicos están fabricados con aceros inoxidables garantizando el buen comportamiento frente a la corrosión. En los elementos estructurales que no están en contacto directo con la fibra de carbono se han empleado aleaciones de aluminio de alta resistencia.

El fuselaje es una estructura semi-monocasco, construido con fibra de carbono principalmente en la zona de la cabina reforzando la seguridad pasiva de la aeronave. En el resto del revestimiento y cuadernas se combinan la fibra de carbono y fibra de vidrio.

El estabilizador horizontal es una estructura realizada en fibra de vidrio, los revestimientos inferior y superior forman una sola pieza. Al no existir zona de pegado, queda garantizada la continuidad estructural y un perfecto contorno aerodinámico. Este elemento es desmontable para facilitar el transporte y almacenaje del avión.

También en el ala el revestimiento es una sola pieza sin zona de pegado. Las costillas y largueros son de fibra de vidrio. El cajón de borde de ataque está reforzado con una tela de fibra de carbono para desplazar el centro elástico de torsión hacia la zona delantera. Los cordones del larguero principal son de fibra de carbono pultrusionada obteniéndose unas muy buenas características de resistencia a flexión con un peso moderado. Los depósitos de combustible principales son independientes de la estructura y se alojan en los bordes de ataque de las alas.

Los asientos son regulables sobre estructura rígida que forma parte integral con el fuselaje, y están provistos del correspondiente cinturón de seguridad con anclaje en tres puntos.

Mandos de vuelo: De tipo convencional, las superficies móviles de profundidad y alabeo se accionan mediante tubos de aluminio “push-pull”. El mando de flaps (eléctrico) se consigue con un simple tubo de torsión. El movimiento de los pedales se transmite al timón de dirección con cables de acero trenzado.

Para el control de tierra, el avión dispone de frenos accionados por una palanca ubicada entre los asientos. El giro de la pata se obtiene por la transmisión del movimiento de los pedales mediante muelles de aire, esto evita de manera eficaz sobreesfuerzos en el sistema de mandos debidos a cargas bruscas o vibraciones en la rueda.

Los mandos de vuelo están duplicados por lo que el avión es totalmente controlable desde ambos lados de la cabina.

Instrumentos: Está equipado con la instrumentación básica para el vuelo: Anemómetro, altímetro, variómetro, tacómetro, contador horario, indicador de presión de aceite, de temperatura de aceite, temperatura de culatas, indicador del estado de batería, Brujula, indicador de resbale, flaps eléctricos , trim eléctrico e indicadores de nivel de combustible eléctricos.

Los asientos son regulables sobre estructura rígida que forma parte integral con el fuselaje, y están provistos del correspondiente cinturón de seguridad con anclaje en tres puntos.

Mandos de vuelo: De tipo convencional, las superficies móviles de profundidad y alabeo se accionan mediante tubos de aluminio “push-pull”. El mando de flaps (eléctrico) se consigue con un simple tubo de torsión. El movimiento de los pedales se transmite al timón de dirección con cables de acero trenzado.

Para el control de tierra, el avión dispone de frenos accionados por una palanca ubicada entre los asientos. El giro de la pata se obtiene por la transmisión del movimiento de los pedales mediante muelles de aire, esto evita de manera eficaz sobreesfuerzos en el sistema de mandos debidos a cargas bruscas o vibraciones en la rueda.

Los mandos de vuelo están duplicados por lo que el avión es totalmente controlable desde ambos lados de la cabina.

Instrumentos: Está equipado con la instrumentación básica para el vuelo: Anemómetro, altímetro, variómetro, tacómetro, contador horario, indicador de presión de aceite, de temperatura de aceite, temperatura de culatas, indicador del estado de batería, Brujula, indicador de resbale, flaps eléctricos , trim eléctrico e indicadores de nivel de combustible eléctricos.

FICHA TECNICA

DIMENSIONES

Envergadura ...........................................10 m

Longitud..................................................6.7 m

Altura......................................................2,40 m

Ancho Cabina...........................................1.10 m

Superficie alar..........................................12,5 m2

Diedro......................................................2 grados

PLANTA DE POTENCIA

Motores

Jabiru 85 Hp / 127 hp Rortax 100 HP

Helice

D.U.C./Woodcomp

Combustible

95 OCT (Automotive)/AVGas 100 LL

Depósitos

47 x 2+ 5 aux: 99 litros.

PESOS

Peso máximo al despegue

450 kg

Peso vacío (standard)

280 kg

Factor de carga límite (15.25 m/s gust @ Vc)

+5, -3

Factor de carga limite (Maniobra)

+4, -2

Factor de carga última

+7.5, -4.5

PERFORMANCES

Velocidad Máxima

220 km/h

Velocidad Crucero 75% 2800 rpm

195 km/h

Velocidad no exceder

270 km/h

Velocidad Ascensional

700 ft/min

Velocidad Perdida(con flaps)

59 km/h)

Radio de acción (con reserva 30 min. @ 180 kms/h )

1400 km.

Carrera de despegue

90 m

Distancia de aterrizaje

185 m

LA FABRICACION

La fabricación del avión se lleva a cabo con materiales de ultima generación en aeronautica con materiales compuestos (fibra de carbono y fibra de vidrio), este se realiza integramente en la provincia de Toledo (España) en instalaciones homologadas para la fabricación de componentes para la aviación de transporte comercial y trabajos de ensamblaje aeronáutico, empresa que realiza fabricación de piezas para AIRBUS, CN235, CON LOS MAS ALTOS STANDARES DE CALIDAD. Esta fabricación garantiza una calidad en su estructura y acabados y montaje de la cedula con una garantia de calidad sin precedentes dentro de la aviación ligera.

fabrica

Haga clic aquí para obtener acceso a la Galería.

EL MONTAJE

El montaje se realiza bajo la surpevisión de AIR ALARA taller JAR 145 de aviación general, para garantizar un correcto control del montaje a nivel de ingenieria y control de calidad adecuadoss, con toda las garantias que ofrece su equipo de profesionales, esto permite al cliente tener una confiaza en la aeronave que adquiere ya que durante el primer año se le ofrece el mantenimeinto y control de la aeronave gratis.

AIR ALARIA

IRIS ¡ PREGUNTANOS !

En esta sección usted va a encontrar una serie de información interesante, recogida en forma de preguntas y respuestas.

¿Cuál es el coste del Avión?
El precio del avión, con la configuración de serie es de 58.000 €. (Iva Incluido). Personalizamos el avión con una ámplia gama de extras hasta ajustarnos a las necesidades y presupuesto de cada cliente. (ver apartado "Precios")
¿Qué combustible utiliza el avión?
Depende del motor elegido, pero con el Jabiru de 85 HP (opción de serie), el combustible a utilizar es Avgas o gasolina 98 en su defecto.

¿Qué coste operativo tiene el Iris?
Con el motor Jabiru de 85 HP consume 10-11 litros por hora. Cabe repercutir unos 3 euros/hora de vuelo aproximadamente por el mantenimiento.

¿Que costes de mantenimiento tiene el Iris?
Aparte del coste operativo, los costes de mantenimiento ordinario son:Mantenimiento general del motor cada 50 horas (revisión, cambio de aceite, bujías, etc). El coste aproximado de estos mantenimientos junto con la revisión de sistemas y mandos de vuelo en nuestro hangares es de unos 150 euros.

¿Es posible adquirir el avión en Kit?
Sí. Es una buena opción para aquellos que les gusta fabricar su propio avión
y obtener un mejor precio. Consulta esta posibilidad.

¿Se puede matricular como VLA?
Existe la posibilidad de Matricularlo como VLA (avión de construcción amateur). Te asesoramos en el proceso de construcción.
Esta opción es muy interesante para el Piloto Privado o Comercial, al tener acceso a todos los aeródromos y poder computar las horas de vuelo en su licencia.
Si estuviera interesado en esta opción, no dude en consultarnos.

¿Se pueden hacer viajes de largo recorrido en el Iris?
Con el consumo anteriormente indicado y sus 99 litros de combustible, permite un alcance aproximado de 1.400 kms.

PRECIOS

IRIS VIP-LUXE

EQUIPAMIENTO ¡TE LO DAMOS TODO A UN PRECIO INMEJORABLE!.

MOTORJABIRU 2200 127 HP
ANEMÓMETRO
VARIOMETRO
COMPAS DE PEDESTAL CLÁSICO
ALTÍMETRO
TACOMETRO
INDICADOR DE TEMPERATURA MOTOR
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE
CUENTA HORAS
LAMPARA DE FALTA DE PRESIÓN DE ACEITE
VOLTÍMETRO
LAMPARA DE FALTA DE CARGA DE BATERIA
2 INDICADORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CINTURONES DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS
PEDALES REGULABLES EN DISTANCIA
TOMAS DE AIRE EN LAS VENTANAS
BODEGA PARA 25 KG DE EQUIPAJES
FLAPS ELECTRICOS
TRIM ELECTRICO
RADIO ICOM A200
2 CASCOS
GPS EN COLOR
CARENADOS DE RUEDAS
CARENADOS DE RIOSTRA
ASIENTOS
LUZ DE LANDING
LUZ STROBOSCOPICA

1 AÑO DE MANTENIMIENTO GRATIS.

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precio llave en mano 58.000€

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Si no quieres comprarlo solo, te proponemos formar parte de nuestro CLUB DE PILOTOS, donde podras compartir el avión con otros pilotos abarantando tu costos y compartiendo experiencias.

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