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Boletín noticias nuevas ATO

IMAG0144Cambio de normativa y licencias caducadas.
SALUDOS A TODOS LOS PILOTOS Y ALUMNOS, Con motivo de los nuevos cambios normativos que hemos tenido en la legislación aeronáutica, nos gustaría dar a conocer la parte más relevante. Entre esos cambios más significativos están la adaptación a escuelas ATO y el cambio en las renovaciones de licencias caducadas.

Las escuelas ATO, antiguas FTO o centros registrados de cursos PPL, tendrán que certificarse y ser autorizadas por la AESA, para poder dar los cursos que establecen las nuevas AMC, parte FCL. En Aeromax, hemos sido de las primeras escuelas en solicitar la adaptación a centro ATO y estamos a la espera del proceso de certificación que entre otras cosas conlleva un proceso controlado de la calidad al alumno, pero también una mayor supervisión de la actividad de la enseñanza.

Parte de ese control exhaustivo es mantener un correcto criterio de enseñanza tanto en la parte teórica, como en la práctica centrándonos en la completa independencia del alumno para realizar los vuelos solo como parte de la formacíon obligatoria para el curso PPL. En la sección de alumnos dela web de Aeromax, tenemos la hoja de suelta y la normativa a seguir para alumnos antes de su primer vuelo solo. Los criterios a seguir son la seguridad y la calidad.

Este y otros cambios documentados que veréis en la escuela se basan en seguir esa política de calidad, pero sobre todo que permita tener un control directo de la seguridad.

RENOVACIONES DE HABILITACIONES CADUCADAS 

AMC 1 FCL 740(b)(1) Validez y renovación de las habilitaciones de clase y tipo

RENOVACIÓN DE HABILITACIONES DE CLASE Y TIPO: ENTRENAMIENTO DE REFRESCO

(a)       El párrafo (b)(1) del FCL 740 establece que si la habilitación de clase o tipo ha caducado el solicitante deberá realizar un entrenamiento de refresco en una ATO. El objetivo de este entrenamiento es alcanzar el nivel de competencia necesario para operar con seguridad el tipo o clase de aeronave de que se trate. La cantidad de entrenamiento de refresco será determinada caso a caso por la ATO, teniendo en cuenta los siguientes factores:

(1)      La experiencia del aspirante. Para determinar ésto, la ATO evaluará el registro de vuelo del piloto y, si es necesario, realizará una prueba en un FSTD;

(2)      La complejidad de la aeronave;

(3)      La cantidad de tiempo transcurrido desde que expiró el período de validez de la habilitación. La cantidad de entrenamiento necesario para alcanzar el nivel de competencia deseado se incrementará en función del tiempo transcurrido. En algunos casos, después de evaluar al piloto, y cuando el tiempo transcurrido es poco (menos de tres meses), la ATO puede determinar 

que no es necesario entrenamiento de refresco. Cuando se haya de determinar las necesidades del piloto puede tomarse en consideración lo que sigue:

(i)         Menos de tres meses desde que expiró: sin requisitos suplementarios;

(ii)       Más de tres meses pero menos que un año: un mínimo de dos sesiones de entrenamiento;

(iii)      Más de un año pero menos de 3: un mínimo de tres sesiones de entrenamiento, en las que se revisarán las más importantes averías de los sistemas disponibles;

(iv)      Más de 3 años: el aspirante debería realizar el curso requerido para la emisión inicial de la habilitación o, en el caso de helicópteros, el entrenamiento requerido para la emisión de un tipo adicional en relación con otras habilitaciones de que sea titular.

(b)            Una vez que la ATO ha determinado las necesidades del solicitante, desarrollará un programa individual de entrenamiento, basado en el entrenamiento inicial para la emisión de la habilitación, poniendo el acento en los elementos en los que el solicitante ha demostrado mayores necesidades.

Después de terminar con éxito el entrenamiento, la ATO emitirá al aspirante un certificado u otra evidencia documental de que el entrenamiento ha sido realizado con éxito, éste lo presentará a la autoridad competente cuando solicite la renovación. El certificado o evidencia documental contendrá la descripción del programa de entrenamiento.

 

Según establecen las AMC1 FCL, será obligatorio para renovar con habilitaciones caducadas realizar un entrenamiento autorizado en una ATO reconocida por EASA.

Desde el 8 de abril de 2013 no valdría con realizar el vuelo con un verificador, sino que habrá que realizar el entrenamiento autorizado y este será certificado por la ATO, antes del vuelo con verificador. El entrenamiento tiene un mínimo de sesiones legales y se basará en los criterios de la ATO, según haya sido autorizada.

Por otro lado, deciros que tampoco se puede renovar en aviones particulares. Deberá ser en aviones que estén dentro de una ATO y con un control de mantenimiento controlado.

Para habilitaciones que no hayan caducado se podrán renovar como hasta la fecha, sin mayores problemas. Pero ojo con las caducadas, pues se les aplicaría la nueva norma ATO, de ralizar entrenamientoen una ATO autorizada antes del la prueba con el examinador.

 

CURSOS DE ADAPTACIÓN A GLASS COCKPIT O AVIONES COMPLEJOS

Introducción y objetivo:

Otro punto importante de la nueva normativa establece realizar entrenamiento en aviones SEP (single engine pistón) con ciertas complejidades. Entre ellas están los aviones modernos con sistema Glass cockpit.

En Aeromax hemos diseñado un curso de adaptación a glass cockpit centrado en la operación con aviones modernos y el uso del piloto automático.

El avión con el que realizaremos el curso es el CIRRUS SR20, uno de los aviones más modernos del mundo en su categoría, ideal para realizar este tipo de entrenamiento.

 

Precio del curso:

-Pilotos privados:  1250€  en un solo pago

-Pilotos privados formados en AEROMAX:  870€ en dos pagos

-Alumnos PPL de AEROMAX:  790€  (y lo mejor!!! cuenta como horas totales para las 45 horas totales de PPL!!) en dos pagos.

 

Fases del curso:

3 horas de teoría. Actuaciones del avión, planificación de vuelo.

3 horas de vuelo (3 sesiones de 1hora o dos de 1:30h). Gestión de pantallas cristal. Manejo GPS e integración y uso seguro del piloto automático.

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